關於 PC 小電池充電疑惑

alion

GC_幾米 發表於 2023-12-27 16:49
https://www.est.idv.tw/prius-zvw30-12vsystem/  
專業的貼文參考上述連結

它下面那鋰鐵電池那一段....因為在下不是專業...只能拿自身例子來聊
我2012年式四月第一批交車...今天2024年/1/19號....現在總里程二十萬多
我2015的8月左右.先並聯超級電容(有保護板)來玩...大電池進入2格開始運轉充電的運轉時間有明顯變少.路上P&G開車.放油門滑行的阻力明顯變小.要提前放油門滑行才能省到油.不提前放油門.車子一直想要往前滑..大電池比以前容易充到六格.音響放大聲一點的雜訊較少.高速公路停止對鉛酸充電的時間變短(下面會大概說明一下)
2016年5月的時候.想說應該四年了..預防性更換小電池..想說這車都幫我省那麼多錢了.在下不煙不酒不吃檳榔不賭不嫖...不然來上個鋰鐵電池玩玩看(有保護板).可以不用買有排氣管的小電池,由於這時候同時有超級電容+鋰鐵電池..因為小電池的角色不需要大CCA..所以交叉測試結果.除了放油門滑行有些微差距.其餘都差不多.
但因為車子改的東西越改越多.以12V系統來說算是吃重電的狀況..自然而然的就沒把超級電容拆了就一直用到現在..過程中有轉換工作.也有2週沒啟動過.都暫無發生需要救援的情境

鋰鐵電池是好玩啦.但價格是有點恐怖.不過買有保護板的才能真正取代鉛酸也安全.我們原車配的是AGM.但本質還是鉛酸.本車的DC to DC inverter是帶有偵測鉛酸狀況的.白天不需要開大燈的高速公路.開一開車子會自動對小電池做停止充電的動作,會從14.3V降到13.4V.等你進隧道.或是下交流回到市區走走停停的時候.我的電壓錶會變回14.3V
鋰鐵電池+超級電容到今天都還在跟我的車輛持續服役中.供參考

alion

clwu 發表於 2024-1-20 10:27
感謝您的親身經驗談.

個人比較不會變動或改裝這電池系統.

在下曾經從業過
本車太省油了
還是推荐每週有空就開出去走走半個小時也好
汽油長時間放在油箱裡是會劣化膠化的.久放對燃油系統不利EX:油泵.噴油嘴
機件跟汽油偶爾動一動
大小電池都充電

alion

clwu 發表於 2024-2-28 20:55
上星期閒來無事, 用三用電表量 PRIUS C 12V 電池,  11.7x V.

有 GOOGLE 到電池製造商, 對小於 35AH 的電 ...

也很久沒有這種理性討論..那來花點時間聊聊我所理解的.有誤煩請高手指正.我已經沒有從業很久了
我會想要嚐試鐵鋰電池的原因就是因為
1.本車就算是使用AGM..本體結構雖然是膠體.但其成份依然脫離不了鉛酸.鉛酸的特性..就算在開路的情況下其每個月的自放電率約在20%上下.然後鉛酸的效率只有60%不到(會隨著你的使用而每況越下).充電過程會產生氫氣與硫酸根化合物(所以要注意的是本車小電池是內置在車內.需使用有排氣管的S34B20R.不然在充電時若有人在車內是吸好吸滿)
2.上述60%不到的效率..在從業時已經領教過..都會建議使用者在"回充系統正常的情況下"每週不開大燈的狀況出去 開開/騎騎 車最佳是15分鐘以上...因為它沒有你想像中的那麼容易充電
3."回充系統正常的情況下"為前提.就算符合最低回充需求.鉛酸電池的標準壽命約2年半.用多了算幸運.由於是稀硫酸+鉛極板.鉛極板會隨著時間慢慢被稀硫酸腐蝕.稀硫酸會因為少開的因素結晶使有效電量下降.豐田的油電系統對於小電池由於其CCA需求小.所以可以更長壽
4.從業賣鉛酸的時候.以下都以"開路電壓"為說明...剛灌好靜態電壓是12.7V...靜置不接任何負載過了一週到二週會因為自放電會下降到12.6V至12.5V都是正常現象..對其回充在13.5V~14.3V都是車子"回充系統正常的情況下"該有的水準..CC mode的時候最大看過15A有效電流(剛灌好反應完的新電瓶.但14V的15安培這時溫升就很快了)..14.6V是最大建議電壓.14.7V開始就是過充電壓了..長時間久了會容易升溫快速導致膨脹.極板損毀..其它不良反應.嚴重時會冒白煙(有毒)
5.保養廠判定會用鉛酸電池測定儀告訴你.其參數有很多做判斷.電池有內阻.有CCA數值..這玩意兒本來就是市場機制(我沒有說市場機制不好).保養廠提醒的東西可以供參考...但換不換是用車人的決定.
其它的.有想到再打..晚安