HINO氫燃料電池巴士、Profia Hybrid、Dutro Hybrid全球首演

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AUTONET記者：邱志翔(10/15/2015) 字級設定：

HINO FUEL CELL BUS 正當大多數車廠將心力投放在以鋰離子電池為主的電動車時，TOYOTA已經率先一步將目光望向追求完全零排放且生成物僅有水的新世代節能動力-氫燃料電池，並在2014年底確認了已經多次在國際車展上展演的FCV Sedan，將以象徵未來的「Mirai」為名投入量產，成為全球首款大量生產的氫燃料電池車，目前看來訂單可說是應接不暇。 HINO Profia Hybrid TOYOTA針對氫燃料電池的研究早在1992年就已經開始，不過Mirai才真正讓氫燃料電池付諸量產，而就在Mirai成功打開新能源動力僵局後，針對市場布局的企圖也更加明顯，像是即將在10月底開幕的44屆東京車展，TOYOTA就將再發表一款名為FCV Plus的概念車，車型定位完全與Mirai不同。 然而除了一般乘用車市場外，TOYOTA早就準備將目標望向大眾運輸工具，因此旗下商車品牌HINO便宣布將在本屆東京車展帶來三款全球首發的節能商用車，包含1款氫燃料電池巴士FUEL CELL BUS，以及2款一大一小的油電複合動力車款Profia Hybrid與Dutro Hybrid。 其實早在2005年日本愛知世界博覽會時，HINO就曾打造8輛氫燃料電池巴士作為會場接駁車，時隔10年後，在今年1月於日本豐田市投入大眾運輸公車試營運，不過目前原廠並未釋出相關規格，與車展發表版本有何差異不得而知，僅表示車身尺碼為10525×2490×3340mm。 至於另外兩款Hybrid貨車則有簡易規格表，Profia Hybrid車身尺碼11990×2490×2880mm，搭載排氣量8866c.c.的A09C六缸引擎，具備360hp/1800、160kgm/1100最大輸出，電動馬達出力90kW，搭配12速自排變速箱；Dutro Hybrid車身尺碼為6680×3030×2190mm，動力源自排氣量4009c.c的直四引擎，具備150hp/2500rpm、43.0kgm/1400rpm最大輸出，電動馬達出力36kW，搭配5速自排變速箱。 HINO Dutro Hybrid 轉載http://www.autonet.com.tw/cgi-bi ... 2+c3+e1+e2+e3+e5+f1

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其實電動車 也有出大型載具，不但售價貴 未來換電池的費用更是驚人

相對來說，氫燃料車 用在大型載具，更能顯出能源效益，搞不好維修費用更低呢

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